行田店のブログ

 先日、いつもお世話になっているレースの師匠M氏から誕生日プレゼントで電動歯ブラシをもらったであります

高周波？歯ブラシと言ったほうが正確なのかブランド物をいただいたであります

早速充電して使ってみたものの、慣れないので口がしびれるであります（笑）

2、3日で慣れましたが洗浄力は凄まじいであります。今は何もかもデジタルな時代ありがとうございました

そんなわけで本日のベンジャミンな作業のご紹介は

引き続きZN6エンジン交換であります。

今回は補器類移植編であります

水平対向なので補器類がほとんどエンジンの上に乗っかっている状態。

インマニを外すとこんな感じ

初めてバラすとセンサー類の多さと配線のごちゃごちゃ感に圧倒されるであります

配線外すとこんな感じ。非常にすっきり見えるであります

これが噂の高圧インジェクター。

？？？？？？

一本黒くない？

正常状態。

異常状態。

先端のシールが居なくなってるでありますこれがネットでよく見る直噴インジェクターのシール抜けであります。

こうなると「アフターファイアするようになった」、「パワー感がない」といった症状がでてきます。

使えるかどうか不安だったので野〇先生にインジェクター洗浄と噴射確認をお願いしたら

〇田先生「高圧過ぎて確認できないよー（笑）」だそうなので4本新品にて交換しました。

前エンジンに付いていた社外バッフルプレートも移植。安心パーツの一つであります。

ちなみにこのブローの仕方だと抜いたエンジンオイルからは「金属粉」は全く出てきませんでした。

レーシングカー53号車は金属粉だらけでオイルクーラーの清掃に苦労したであります

取り外しが必要な部分のOリング・パッキン類は交換。

エンジン単体であれば楽な作業も車載状態だと難しい作業になるので出来る時にお金をかけてでも新調する事をおススメするであります。

特にこの車両は富士・もてぎ・日光など高速サーキットからミニサーキット、街乗りまで全てこなします。

「配線一本の処理のミスでレースは負けます。」

「タイム」という結果を頑張って追い求めてる方なので抜かりなく作業させて頂きました。

次回は・・・・・載せます

以上、アトランティック沼尻でした