行田店のブログ

そろそろお盆休みに入る方も多いかと思います

YMSは10（水）、17（水）、18（水）の定休日なので是非YMSへお立ち寄りください

そんなわけで本日のクラークな作業のご紹介は

珍しくニスモGTLSDのオーバーホール作業であります

クスコ　RSのオーバーホール・イニシャル変更は沢山やりましたがGTLSDは数えるくらいしかないであります

コーンプレート式なのでセンターのユニットを中心に左右で厚いプレートが入っている可能性があるのでバラした順番にきちんと整理しないと後で事件であります

ちなみにこのLSDは左側に厚いのが2枚入っていたので、入っていた位置にオーバーホールキットの厚いものを入れました。

たまーに大活躍する沼尻の私物のデジタルマイクロメーター測定器具にはかなりこだわりがあります

試乗して左右差がなければ問題なし。

イニシャルトルクが復活したのでチャタリング音よりタイヤの空転している音のほうが目立つくらい効きが変わりましたね

以上、ベラミー沼尻でした

 最近、高級ドライヤーを買わされた・・・・「髪の毛ツヤが出てきれいになるよ」

と言われ、半信半疑で購入・・・確かに違う（笑）

沼尻のくるくる天然パーマでも違いが分かるやっぱり道具は一流品に限るであります。

沼尻としては乾燥時間が短くなったのがお気に入りのポイント。

そんなわけで本日のノーマッドな作業のご紹介は

ER34にZ33ブレンボキャリパーの移植であります

YMSでもぼちぼち珍しい作業であります。

ジュラテックさんのアダプターやら配管はらホースなどご丁寧に出ている部品を使って加工移植であります。

ジュラテックさんの部品は加工精度がすごくいい印象があるであります。

マニアックな部品が多いでありますがどれも素晴らしい精度であります。

加工部分も最小限の加工で装着出来ました。

このアダプター分の距離をちゃんと補正できるブレーキホースと配管も出してるであります。

いい部品は作業する側も快適であります

以上、メガロ沼尻でした

 ゴールデンウイーク開けは86BRZレース　富士スピードウェイ

トッチーのブログにもありましたが別の日に沼尻もテストに行ってきたであります

トッチーより沼尻のほうが年齢的に体力があるのでタイヤ交換よりも過酷なスプリングのプリロード変更のテストを実施。

2本の走行枠があったので1本目に実はYMS走行会日光でテストしたセットでアタック。

想定どうりの動きに変化したが少しやり過ぎ（笑）

データロガーで見るとセクター3のタイムが0.2秒速い。

でもセクター1から2までは0.2秒遅い

今度はモテギセットに戻してみよう

今度はフロントの入りは良くなったがリアが落ち着かない。

データロガーで見るとセクターのタイムアップ・ダウンが逆になって±0のデータに（笑）

びっくりするほど難しいデータになってしまったので激しく悩み中であります

何をどう変えたかはトッチー以外には企業秘密なので言えませんが激変でありました。

ちなみ制動距離も車半分くらいの変化が出るであります

セッティングはまだ決まってないが上限と下限が分かったので練習日にその間を探るであります

今度こそシングルナンバー目指して頑張ってくるであります

そんなわけで本日のランペイジな作業のご紹介は

ER34　RB25のクーリングファンの交換であります

昔から定番トラブルのファンにクラックが入るという現象であります

高音状態でブンブン回されてる訳ですから寿命はあります。

しかも軽量に設計しなければいけない訳でありますからこれはしょうがないであります。

ファンが粉砕するとラジエーターにも影響があるわけでありますから定期点検は必要であります

以上、ドウェイン沼尻でした

 86　ＺＮ6のミッション交換・デフオーバーホール・ブレーキオーバーホール・タイヤ交換・オイル交換・アライメントを1日でやってみた

終わらなかったであります

そんなわけで本日のロアナプラな作業のご紹介は

ＥＲ34のイグニッションコイルの交換であります。

ＲＢ25はヘッドの真上をスロットルとパイピングが通っているので・・・・・

いっぱいバラすであります

今回使うのはハイスパークイグニッションコイルであります。

プラグとの同時交換は体感できるほど変わるであります

ちなみにプラグが原因でイグニッションコイルが壊れる事もあるので1年に一回はプラグのチェックはしたほうがいいであります。

後回しにしがちな部分をたまには交換しても損はないであります

以上、ヤポンスキー沼尻でした

 朝が冷えるようになってきたであります

今年は暑い期間が少なかったようにも感じるでありますが・・・逆に冬は超寒いんですかね

そんなわけで本日のコヴェナントな作業のご紹介は

ER34 ラジエーター交換であります

純正ラジエーターでありがちなアッパータンクからのクーラント漏れだったのでHPI製のエヴォルブに交換であります。

コアが厚くて軽いのは高品質の証であります。

純正と比べれば一目瞭然であります

エアコンのパイプ曲げたり少しボディを叩いたり加工が必要でしたがキレイに収まったであります

ラジエーターが直ったら別の所からのクーラント漏れも発覚

別のお店で作業した部分だったので応急処置でお帰りになられました。

これからサーキットシーズンでありますが全開走行の前に点検・整備をお忘れなく

以上、キャパシティ沼尻でした

 トッチーのブログにも書いてありましたが、弟のＳＷ２０をセッティングしてもらったであります

弟も今年で最後の学ドリ・・・やれる事はすべてやって挑もうとの事で沼尻家では禁断のパワーアップに踏み切ったであります。

ピークパワーが目的ではなくトッチーの豊富な経験による安全マージンの再確認とピックアップの良さを出していただくために今回お願いしたであります。限りなくノーマルに近い仕様の限られた条件の中で調整して頂きましたが確実に変化は出てると思います

スペックは企業秘密とさせて頂きます(笑)

あとは乗り手とサポートしだい・・・・親父の10年計画が達成なるか

そんなわけで本日のピスタチオな作業のご紹介は

ＥＲ３４のリビルトタービン交換であります

タービンからスーパーチャージャーみたいな音がするとの事でタービンブローの可能性が高かったのでＹＭＳでは珍しくリビルト純正タービンに交換であります

はい生まれました。

ＳＲより難易度は優し目であります。

思ったとうりタービンの軸が縦方向、横方向ともにガタがあったので羽が当たって音が出てるのいった症状であります

調整式アクチュエーターが付いていたので確認してみると・・・ブーストアップでもないのに1.2キロ

これも原因の一つかな

交換して元気になって帰っていったであります

以上、トロール沼尻でした

 明日はＹＭＳ走行会in日光サーキット

ご参加される皆様はよろしくお願い致します。

天気は大丈夫そうですがお気をつけてお越しくださいませ

そんなわけで本日のファマスな作業のご紹介は

ＥＲ34のファイナルギア交換であります

最近は86・ＢＲＺのファイナル交換ばっかりでしたがたまには気分を変えてスカイラインであります

ですが構造はほぼ同じ(笑)

ちなみにオイル交換時に破片がバラバラ出てきてしまったらしい

当然ベアリングも同時交換。

ちなみに車によってはベアリングを破壊しないと取れない物もありますのでご注意を。

一番大変なのは一度組み上げてから歯の当たりかた、バックラッシュ（歯のクリアランス）の調整のために何度もばらして組んでを数回繰り返す事であります

これは経験と勘と計算であります

慣れていてもだいたい2~3日かかる作業であります

沼尻は神経質なので人より時間がかかります

以上、バッキンガム沼尻でした