行田店のブログ

 明日はＡＥ86　Ｎ1レース最終戦　筑波

エース笠原の初優勝なるか

来週はトッチー&沼尻参戦の86ＢＲＺレース　モテギであります

怒涛のレースウィークが始まるであります

そんなわけで本日のバイリンガルな作業のご紹介は

最近は少なくなってしまったデフィのメーター取付であります

水温とブーストをお取り付け。

ＤＩＹの人だと室内のメーター本体や配線は出来るけどエンジンルームの作業はちょっと・・・・って方が多いであります

たしかに正しいやり方を知らないと時には油脂類漏れまくりなんて事も

水温はほとんどがエンジンから冷却水が戻ってくるアッパーホースにセンサーアダプターを割り込ませて取付であります。

ちなみにエンジンから戻って来た冷却水の温度なので実際のエンジン内部の温度はメーターに表示される温度よりも高いので参考までに。

ブーストのセンサーは負圧（スロットル後）の配管に割り込ませるであります。

この配管の見極めも経験が必要で間違えて冷却水の配管やブローバイの配管につなぐと故障の原因であります

配管は極力短いほうがメーターのレスポンスがいいであります。

これはブーストコントローラーの作動にも同じ事が言えるので作業する人の考え方と腕しだい。

どんなに小さな作業でもＹＭＳのメカニックは頭フル回転で作業してるであります

以上、ウラカン沼尻でした

 昨日、午後にとんでもない豪雨になったであります。

ほんの数十分でありましたが今まで経験のないほどの雨・風でありました

外を歩いていたら本当に怪我すると感じるほどであります

後から聞いた話だと日本の歴代記録と並ぶ雨だったらしく、相変わらず自然の脅威には敵わないと感じた瞬間でありました。

そんなわけで本日のプリズンな作業のご紹介は

インプレッサのフロントデフオイルシールの交換であります

インプレッサはだいたいこの形のデフ・ミッションがついておりますがここからオイルが漏れるのは意外と珍しいであります。

交換は簡単でデフ側だけドラシャを外して交換できたであります。

年式・グレードによってはドラシャの構造が違ってサイドフランジが残る型もあったような・・・・

打ち換え後であります。

ミッションオイルは抜かないと垂れ流しになってしまうので同時交換がおススメであります

以上、ブレイク沼尻でした

 あけましておめでとうございます・・・・・・と間違えそうであります

元号が変わり色々と節目を感じている今日この頃であります

そんなわけで本日のミッドレスな作業のご紹介は

インプレッサ　GDBのクラッチ交換であります

クラッチ交換の作業の中でもレベルが高めなのがインプレッサであります

当然4ＷＤなのでフロントデフとミッションが一体型

ミッションにたどり着くまでが険しい道のりであります

しかも高確率でミッションとエンジンが固着していてなかなか離れない事が多いであります

やっとこさたどり着いてささっとＯＲＣ　400ライトを装着。

外すよりも戻すほうが楽とゆう以外な展開

クラッチが滑りはじめていたこの車もご機嫌で帰っていったであります

以上、オードブル沼尻でした

 花粉症デビューしてから早、3年。

今年もこの季節がやってきたであります

YMS幸手店の〇井さんほどではないでありますが少しだけ沼尻も花粉症であります

そんなわけで本日のラグーンな作業のご紹介は

インプレッサ　GC8の車高調交換であります

この年式で純正サスを使用していた事自体にも驚きでありますが

さすがにサビや固着はあったであります。

交換したのはクスコ製のストリートゼロであります

減衰調整なしで価格もリーズナブル。

故障の少なさは信頼のクスコ製であります

以上、バレット沼尻でした