のだっちの部屋

 こんにちは。のだっちです。

水曜日に開催しました「筑波サーキット走行会」、当日は風も穏やかで走行会日和の晴天となりました。ただ、気温１７℃以上/路面温度２８℃以上・・・と、走行するには少し気温が高すぎる一日でした。２０分３ヒート走行出来るタイムスケジュールでしたが、３ヒート目はタイヤ・ブレーキも垂れてしまい、タイムアップを狙うには厳しかったと思います。次回４月１０日（水）に、「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」を開催しますので、興味のある方は是非ご参加頂ければと思います。

それでは、本日のブログの紹介です。
先日セッティングをおこなったＬＩＮＫ制御のＡＥ８６ Ｎ１車両は、当社主催の筑波サーキット走行会に参加頂き、感想を聞いた所「かなり良くなった！！」と言ってました。燃料タンクのサビ問題も残っておりますので、今後の課題にして頂ければと思います。
とりあえずＬＩＮＫ制御のＡＥ８６は終了しましたので、作業が止まっていた４ＡＧエンジン製作を続行したいと思います。ヴィッツリフター流用しシム調整をおこない、お客さんが中古で持っていましたハイカムを組付けバルブタイミング調整を行っていきます。
持ってきましたカムシャフトは、ＴＯＤＡ製のＩＮ：３０４°リフト８.５㎜　/　ＥＸ：２８８°リフト８.５㎜のハイカムシャフト。リフト量はそれほど大きくないので純正アウターシム対応のようです。この車両、元々ＩＮ/ＥＸ共に２５６°のカムを使用してましたが、サーキットしか使用しない車両で、しかも中古でハイカムを持っていた・・・と言う事でエンジン組付けついでに交換となります。
最終的にＥＣＵのセッティングが必要となりますが、ヘッド面研・ヘッドガスケット変更などなどの加工もしておりますので、実測でのバルブタイミングを測定し、実測したバルブタイミングを基準にＥＣＵセッティング時に変更しながら調整する予定です。
組付け時に合わせたカムフィーリングは・・・
ＩＮ：３０４°　リフト８.５㎜　バルブタイミング１１０°
ＥＸ：２８８°　リフト８.５㎜　バルブタイミング１１０°　オーバーラップ７６°
とりあえず、これでスタートします。