のだっちの部屋

 こんにちは。のだっちです。

ブログ更新・・・ちょっとサボってました（汗）
４月１０日に開催予定の日光サーキット走行会！平日開催なのに「満員御礼！！」予定台数きっちり！？うまりました。現在、走行会の準備、そして今月末には当社の半期決算棚卸しがあり、それに加えて社内ゴルフコンペも予定しており、何だかバタバタしております（大汗）。仕事の方も嬉しい悲鳴ではありますが、エンジンオーバーホール関連の依頼が多数入ってきておりますので、「寝ずに！？」頑張りたいと思います。当社の棚卸しに関してですが、４月１日（月）を予定しており、皆様にはご迷惑お掛けしますが、４月１日は棚卸しの為お店は定休日となりますのでご了承下さい。（ＹＭＳ全店舗定休日となります）

それでは本日のブログの紹介です。
まず４ＡＧエンジンから紹介します。エンジンオーバーホールを行い、ＬＩＮＫ制御でエンジン始動。内容は、、、ブロック側は８２φ鍛造ピストンに軽量フルカウンタークランクシャフト・Ｈ断面コンロッドを使用。ヘッド側はビックバルブにＩＮ：３０４°/ＥＸ２８８°のカムシャフトでバルブタイミング調整、ヴィッツ用リフターにて組付け。ＡＥ１１１用４連スロットルに、ダイレクトイグニッションコイル、ＡＥ９２後期インジェクター、これをデスビ内部加工にて気筒判別させシーケンシャル噴射のダイレクトコイル仕様。ＬＩＮＫ　Ｇ４Ｘ　ＭＯＮＳＯＯＮ制御にする為、インジェクター・コイル配線を追加、エンジンハーネス加工にて初期データーを入れこみ、各センサーの校正をおこないエンジン始動。。。とりあえづエンジン始動しアイドリングしております。空燃比計をセットしていないので、後に空燃比計で再度データーを調整したいと思います。因みに、、、ＰＩＴ側では、ミッションオーバーホール・デフオーバーホールなども行い、結果、大作業になってました（汗）
そして、、、並行して作業していたＲ３４スカイラインＮＥＯ６エンジン。やっと・・・！？ヘッドが加工から返ってきましたので、ヘッド洗浄・バリ取りを行いバルブ組付けしております。（今回はヘッド返却までかなり時間がかかった・・・・）バルブ組付けまで速攻で終わらせましたので、これからシム調整。ノーマルで装着されていたシムが、かなりバラバラだったので、多分、、、、シム調整に時間が掛かりそうな予感。。。ただ大事な所なので手を抜かずキッチリ調整したいと思います。