のだっちの部屋

 こんにちは。のだっちです。

来月の６月１日（土）・６月２日（日）は、ＹＭＳ幸手上高野店にて「ＹＭＳサロン！」開催予定となります。今年もいろいろなメーカー様がデモカーや商品ディスプレーなど展示し、ＹＭＳサロン特別価格にて大商談会を開催する予定です。車高調・マフラー・シート・ブレーキ・メーター・パワーアップ部品・タイヤ・ホイールなどなど・・・今現在、購入を悩まれている方は、この２日間ＹＭＳ幸手上高野店へ来店してみては如何ですか？？？きっと！！普段よりお得なお買い物が出来ると思います。毎年、、、この日の為に普段、購入を控えているお客様が何人もいるぐらい「熱い！２日間」だと思います。皆さん！是非６月１日（土）・２日（日）は、ＹＭＳ幸手上高野店へお越しください。

それでは、本日のブログの紹介です。
何度かブログでも紹介しておりましたが、ＡＥ８６のＥＣＵＭＡＳＴＥＲ　ＡＤＵ-５モニター。自作パネルも形になり、パイロットランプも点灯させる配線も終わりました。フューエルランプ・フーエルゲージが上手く？動かないので、たぶん、、、燃料タンク内のセンサーが故障している可能性が高いので、燃料タンクを下す機会があった時にでも点検・修理？交換？したいと思います。
また、今後は油温・油圧センサーをＬＩＮＫに接続して、ＣＡＮ通信でモニター表示を予定しております。まだまだ、ＡＤＵのパソコンにて設定・操作を覚えきれていないので、各センサー装着後ＡＤＵの設定を追加していく予定です。

 こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィークも終わり仕事を再開された方々は、疲れがたまってしまっているのではないでしょうか？？？また、ここ最近は気温の変化が激しく、日中と夜の寒暖差で体調くずしてしまってませんか？？？今週末は皆さんゆっくり休みましょう。。。気晴らし程度に当社でオイル交換など如何ですか？？？
来週の５/１４（火）～５/１６（木）にＹＭＳ店舗は３連休となりますので、ご来店される方はご確認お願い致します。

それでは、本日のブログの紹介です。
前回のブログで紹介しました、ＬＩＮＫに車速を入れる！！・・・を紹介しましたが、ブログを書いた後トラブルが発生しておりました（汗）ＤＥＮＳＯ製スピードセンサーですが、ＬＩＮＫでは正確な車速入力がされなく、特に遅い速度だと６,５００㎞/hと、、、ありえない速度を頻繁に表示されてしまう。。。最初は自分の設定ミス？を疑っておりましたが、どうやらＤＥＮＳＯ製のスピードセンサーが相性が悪いみたいです。いろいろ調べた結果、ＬＩＮＫのようなフルコンに関しては「電子式（光学式）センサー」でないと、上手くパルスを拾わない！？らしい・・・との事。今回使用したＤＥＮＳＯ製スピードセンサーは「電磁式センサー」となり、パッと見の違いは、電磁式センサーは２極配線、電子式（光学式）センサーは３極配線のようです。
それでは、３極配線の電子式センサーを取り寄せしよう！！と思ったが、今回使用したＤＥＮＳＯ製のように、ドリブンギアとワイヤーケーブルの間に入れ込む電子式センサーが廃盤になっているようで、簡単には手に入らないみたい。。。（どこかの業者さんとか、個人的に持っている方から譲ってもらうしかないのかな？？？）
いろいろ悩んだ結果、、、今回純正メーターは使用しないのでワイヤーケーブルは使わない！？と言う事は、、、センサーだけ取り付けられればイイと言う事で探した結果、ランクル・ハイエースなどに使用している純正スピードセンサーが形状を見た限り流用できそう？？？流用できなかったら、最悪加工してでもつけちゃおうって事で取り寄せしてみた。もちろん！３極配線の電子式センサー。
カプラー・端子・配列なども調べ取り付けてみると・・・・ＬＩＮＫ側に、ちゃんとしたスピード表示がされました。やはり、３極配線の電子式センサーじゃないとダメなようです。今回は純正メーターを使用しないので、このセンサーで対応できましたが、純正メーターを使用する場合はこのセンサーは使えないのでご注意下さい。
最後に、ＬＩＮＫ側に表示されている車速と実際の速度を確認する為に、携帯電話アプリのＧＰＳスピード測定を使用して確認しようと思ったが、ナンバーなしの車両の為、駐車場内程度だと確認しきれなかったです。。。

 こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィークも後半となりました。後半のゴールデンウィークは天気がイイみたいですね。絶好の行楽日和なので、皆さんお出かけしているようで、仕事の合間に！？行楽地のライブ映像を見ると、、、結構！！混んでいる（汗）行楽地で楽しんでいる方は、帰宅の際、疲れてしまい事故など起こさないように気を付けましょう！！（家に帰るまでが旅行ですからね。）ＹＭＳ店舗は、ゴールデンウィーク中は通常営業となりますので、旅行から早めに帰宅された方などメンテナンスにご来店お待ちしております。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＡＥ８６にＬＩＮＫ Ｇ４Ｘ ＭＯＮＳＯＯＮ・ＥＣＵＭＡＳＴＥＲ ＡＤＵ装着車両。純正メーターをゴッソリ外す予定ですので、ワイヤーケーブル式スピードセンサーを、ミッションに直接装着する電子式スピードセンサーに交換します。
スピードセンサー信号をＬＩＮＫにつなげて車速パルス較正をおこない、ＣＡＮ通信でＡＤＵに映す予定です。その後、、、ＬＩＮＫ側のギア検出して、ＡＤＵ側のシフトインジゲーターの設定をおこない、ギアポジション・シフトインジゲーターなども使えるようにしたいと思っております・・・・がッ！前回もお伝えした通り、ＬＩＮＫもＥＣＵＭＡＳＴＥＲも説明が全て「英語！！」なので、なかなか理解できなく手こずっております（汗）翻訳サイトを使ってますが、こんなに英語に触れあうなんて今まで無かった。。。（学生の頃、全く勉強していなかったのがバレてしまう。。。）

 こんにちは。のだっちです。

ブログ更新・・・ちょっとサボってました（汗）
４月１０日に開催予定の日光サーキット走行会！平日開催なのに「満員御礼！！」予定台数きっちり！？うまりました。現在、走行会の準備、そして今月末には当社の半期決算棚卸しがあり、それに加えて社内ゴルフコンペも予定しており、何だかバタバタしております（大汗）。仕事の方も嬉しい悲鳴ではありますが、エンジンオーバーホール関連の依頼が多数入ってきておりますので、「寝ずに！？」頑張りたいと思います。当社の棚卸しに関してですが、４月１日（月）を予定しており、皆様にはご迷惑お掛けしますが、４月１日は棚卸しの為お店は定休日となりますのでご了承下さい。（ＹＭＳ全店舗定休日となります）

それでは本日のブログの紹介です。
まず４ＡＧエンジンから紹介します。エンジンオーバーホールを行い、ＬＩＮＫ制御でエンジン始動。内容は、、、ブロック側は８２φ鍛造ピストンに軽量フルカウンタークランクシャフト・Ｈ断面コンロッドを使用。ヘッド側はビックバルブにＩＮ：３０４°/ＥＸ２８８°のカムシャフトでバルブタイミング調整、ヴィッツ用リフターにて組付け。ＡＥ１１１用４連スロットルに、ダイレクトイグニッションコイル、ＡＥ９２後期インジェクター、これをデスビ内部加工にて気筒判別させシーケンシャル噴射のダイレクトコイル仕様。ＬＩＮＫ　Ｇ４Ｘ　ＭＯＮＳＯＯＮ制御にする為、インジェクター・コイル配線を追加、エンジンハーネス加工にて初期データーを入れこみ、各センサーの校正をおこないエンジン始動。。。とりあえづエンジン始動しアイドリングしております。空燃比計をセットしていないので、後に空燃比計で再度データーを調整したいと思います。因みに、、、ＰＩＴ側では、ミッションオーバーホール・デフオーバーホールなども行い、結果、大作業になってました（汗）
そして、、、並行して作業していたＲ３４スカイラインＮＥＯ６エンジン。やっと・・・！？ヘッドが加工から返ってきましたので、ヘッド洗浄・バリ取りを行いバルブ組付けしております。（今回はヘッド返却までかなり時間がかかった・・・・）バルブ組付けまで速攻で終わらせましたので、これからシム調整。ノーマルで装着されていたシムが、かなりバラバラだったので、多分、、、、シム調整に時間が掛かりそうな予感。。。ただ大事な所なので手を抜かずキッチリ調整したいと思います。

 こんにちは。のだっちです。

３連休、またまた雪予報が出てましたが、、、予報が変わったのかな！？どうやら大丈夫そうですね。もぉ～３月間近に大雪なんか降っちゃってもカーショップにはチェーンやスタッドレスの在庫もほとんど無いから大パニックになっちゃう。カーショップからしてみれば、１２月中旬頃に雪が降ってくれると大繁盛！！になるんですけどね・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
最近、、、旧車！？ばかり紹介してますが、本日もＡＥ８６（旧車！？）ネタとなります。先日、紹介しましたデスビ加工も終わり、今度はインジェクター配線とダイレクトイグニッション配線を作っていきます。
まずインジェクター配線ですが、４ＡＧの場合、純正は同時噴射方式なので、燃料を必要とするタイミングで全ての気筒同時に噴射してしまいます。これにより無駄なガソリンも多くレスポンスも良くありません。そこで、デスビ加工により気筒判別させ、インジェクター配線を気筒ごとにする事でシーケンシャル噴射（ガソリンを必要とする気筒だけ噴射させる）となります。もちろん、ノーマルＥＣＵでは無理ですが、、、この仕様変更だけでレスポンスアップ・燃費向上に繋がります。
次は、ＬＩＮＫ制御するついでに、点火方式もダイレクトイグニッション化にしていきます。こちらも、各気筒ごとにコイルを装着し電源・アース・信号線をＥＣＵまで引きＬＩＮＫにて制御します。デスビのポイント式だと高回転で失火してしまったりする事を、電気制御のダイレクトイグニッションコイル化でかなり対策されます。
今回ＥＣＵメインハーネスは、純正のハーネスを使用してＬＩＮＫ制御させます。純正ＥＣＵカプラーにＬＩＮＫ配線を繋いで使用する予定です。（配線１からワンオフで作るのが理想ですが、、、価格が高額になるので・・・）

 こんにちは。のだっちです。

今度の３連休（２３日～２５日）は天気が悪いようです。しかも・・・何だか関東では雪予報が出てますが、また積もるぐらい降るのだろうか？？？もう桜が咲く話題が出ているぐらい暖かくなっているのだけど。。。いつだか、、、２月末・３月初旬に大雪が２回降って、仕事場から帰れなくなった事もありましたが、流石にそこまでは降らないよねぇ～！？まっ、「備えあれば患いなし」と言う言葉もありますので、心配するぐらいなら準備しておきましょう！！

それでは本日のブログの紹介です。
昨日紹介しました４ＡＧエンジン。この車両もＬＩＮＫ制御の予定です。今までは、４スロ・デスビ・９２後期インジェクターの仕様をフリーダムで制御しておりましたが、エンジン製作・カムフィーリング変更に沿いＬＩＮＫ制御にする事になりました。
折角ＬＩＮＫ制御にするので、ダイレクトイグニッションコイル・シーケンシャル噴射も採用します。シーケンシャル噴射にするので、デスビを加工して気筒判別させるようにデスビ内部を加工します。これで無駄のない燃料噴射で吹け上がりなども向上するでしょう！
デスビ加工の後は、、、シーケンシャル噴射させる為にインジェクターの配線を加工して、ダイレクトイグニッションコイルを装着する為にコイルの配線加工を行う予定です。

 こんにちは。のだっちです。

水曜日に開催しました「筑波サーキット走行会」、当日は風も穏やかで走行会日和の晴天となりました。ただ、気温１７℃以上/路面温度２８℃以上・・・と、走行するには少し気温が高すぎる一日でした。２０分３ヒート走行出来るタイムスケジュールでしたが、３ヒート目はタイヤ・ブレーキも垂れてしまい、タイムアップを狙うには厳しかったと思います。次回４月１０日（水）に、「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」を開催しますので、興味のある方は是非ご参加頂ければと思います。

それでは、本日のブログの紹介です。
先日セッティングをおこなったＬＩＮＫ制御のＡＥ８６ Ｎ１車両は、当社主催の筑波サーキット走行会に参加頂き、感想を聞いた所「かなり良くなった！！」と言ってました。燃料タンクのサビ問題も残っておりますので、今後の課題にして頂ければと思います。
とりあえずＬＩＮＫ制御のＡＥ８６は終了しましたので、作業が止まっていた４ＡＧエンジン製作を続行したいと思います。ヴィッツリフター流用しシム調整をおこない、お客さんが中古で持っていましたハイカムを組付けバルブタイミング調整を行っていきます。
持ってきましたカムシャフトは、ＴＯＤＡ製のＩＮ：３０４°リフト８.５㎜　/　ＥＸ：２８８°リフト８.５㎜のハイカムシャフト。リフト量はそれほど大きくないので純正アウターシム対応のようです。この車両、元々ＩＮ/ＥＸ共に２５６°のカムを使用してましたが、サーキットしか使用しない車両で、しかも中古でハイカムを持っていた・・・と言う事でエンジン組付けついでに交換となります。
最終的にＥＣＵのセッティングが必要となりますが、ヘッド面研・ヘッドガスケット変更などなどの加工もしておりますので、実測でのバルブタイミングを測定し、実測したバルブタイミングを基準にＥＣＵセッティング時に変更しながら調整する予定です。
組付け時に合わせたカムフィーリングは・・・
ＩＮ：３０４°　リフト８.５㎜　バルブタイミング１１０°
ＥＸ：２８８°　リフト８.５㎜　バルブタイミング１１０°　オーバーラップ７６°
とりあえず、これでスタートします。

 こんにちは。のだっちです。

最近、、、近い物が見えない・・・（汗）老眼！？なのはウスウス感じていましたが、今年に入ってより一層見えづらくなっている。。。受付時に自分が書いている文字が見えづらかったり、説明書の文字が見えづらかったりと、少し生活にも支障が出てきている。いよいよ老眼鏡は常備なのかな。。。（汗）

それでは、本日のブログの紹介です。
昨日も紹介しました、ＡＥ８６　Ｎ１レーシングカーのＬＩＮＫ制御ですが、本日セッティングを行いました。以前、当社のレーシングカーで作ったデーターを元に現車セッティングとなります。アイドル時のハンチングやスロットル調整によるレスポンスなど、やはり現車で合わせると変化がある。同じＮ１レーシングカーと言ってもやはり個体差があるんですね。
ほどなくセッティングは進んでいたのですが、、、最後の最後でトラブル発生！！
高回転域になると空燃比が薄くなる！！と言う症状。最初は燃料ポンプ不良を疑いましたが、ＡＥ８６の燃料ポンプ交換は、燃料タンク下ろしになってしまう為、まずは他の所を点検してから、、、と言う事で、まずはタンク内がサビてしまい、そのサビが原因でフィルターが詰まっているのではないか？？？を疑ってみました。
燃料フィルターを外してみると。。。
何と！！フィルター無いから茶色いガソリンが出てきました（汗）

（フィルターを交換しやすくする為、日産系の燃料フィルターに変えてあります。）
新品の燃料フィルターに変えてエンジン再始動してみると、燃圧に変化がある！！このままセッティングを開始してみると、先ほどまでよりは良くなっているが、まだ高回転域の空燃比が薄い・・・いよいよ燃料タンク下ろしなのか！？と覚悟を決めていましたが、念の為ポンプ電源を確認してみると、、、通常でも９～１０Ｖぐらいしかない。バッテリーはセッティング前に交換したので、やはり劣化しているハーネスなのか？？？
とりあえず対策としてリレーを使ってポンプ電源をバッテリー直電源にしてみました。空燃比が薄くなってしまう原因は、ポンプ電源だったようで、無事にセッティング終了する事が出来た。３０年・４０年経つと、いろいろな所が劣化するんですね。
燃料タンク・燃料ポンプも怪しい！？ので、こちらはオーナーさんと相談となります。

 こんにちは。のだっちです。

いよいよ！来週の水曜日は当社主催の「筑波サーキット　コース２０００　グリップ走行会」の開催となります。先週と違い、今度の水曜日は今の所、、、天気は良さそうです。予報だと２月なのに気温が１５度以上になるみたいです。運営側はポカポカ陽気で過ごしやすそうですが、走行される方は少し気温が高いかな？？？走行会準備万端！！で運営する予定ですので、走行会参加される方々は楽しんで下さい。また、４月開催予定の「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」も、まだまだ受付中ですので、興味のある方は是非参加して頂ければと思います。

それでは本日のブログの紹介です。
先日も紹介しました、ＡＥ８６ Ｎ１レーシングカーのＬＩＮＫ制御の続きです。ＡＥ８６、、、既に４０年近く経っている車両なので、エンジンハーネスも劣化しているであろう・・・と言う事で、少しでもパワーアップ！？を求める為に、今回エンジンハーネスをワンオフ製作しＬＩＮＫ Ｇ４Ｘ Ｍｏｎ ｓｏｏｎ制御にする予定で作業中。。。
レーシングカーなので、余分な配線を間引きＬＩＮＫ制御に必要な配線だけ活かして作りました。気持ち程度の軽量化？？？必要な配線だけなので、エンジンルームはかなりスッキリした感じです。製作したハーネスを車両に取付け、先日行った当社のＡＥ８６ Ｎ１レーシングカーのデーターをコピーして読み込ませました。始め、なかなかエンジン始動しなかったので、ハーネス？ＬＩＮＫデーター？が悪いのか？？？とアタフタしましたが、原因はバッテリーとプラグが古すぎてダメでした（汗）交換したら問題無くエンジン始動！！明日、仕上げの現車セッティングの予定です。今度の当社主催、筑波サーキット走行会でシェイクダウンです！！

 こんにちは。のだっちです。

本日で１月が終わります。年明けから、もぉ～１ヶ月が過ぎました。。。何度も言ってますが「時が経つのが早い！」。これ以上、歳取りたくないんですが・・・

それでは本日のブログの紹介です。
当社のＡＥ８６ Ｎ１車両は無事セッティングも終わりましたので、次は常連のお客さんのＮ１車両を手掛けます。こちらの車両は、リフレッシュも兼ねて、エンジンハーネスを全て作り直しております。３０年以上も経つ車両なので、多分・・・ハーネスひとつでもパワーは変わるであろう！？って事でワンオフハーネス！！
配線図と睨めっこしながら製作中。自分は、ハーネスの位置・つなぐ場所など調べ、そのままＹＭＳ行田店店長へお任せしちゃいました。。。（本当に、、、歳のせいか、近い物が見えづらいので、カプラーの移植など細かい作業が時間かかってしまうので・・・）
店長も配線理解しているようなので、多分もうすぐ仕上がるかな？？？ＬＩＮＫ初期データーは、先日セッティングした当社Ｎ１車両のデーターを、とりあえずコピペして始動する予定です。

 こんにちは。のだっちです。

今月も残り数日で終わります。１ヶ月過ぎるのが早い・・・今月は月末３１日が水曜日の為、ＹＭＳ店舗は営業となります。代わりに、２月1日（木）が定休日となりますので、皆さん、ご迷惑お掛けしますが、お間違いなくご来店下さい。

それでは本日のブログの紹介です。
先月お伝えしてました、ＡＥ８６のＬＩＮＫ制御ですが、年末年始のバタバタ感も収まってきましたので、本日「トッチー」に最終的に確認と現車合わせセッティングを行ってもらいました。
配線加工・ＬＩＮＫ制御の設定・各センサー較正など施しバトンタッチ！！しかし！トッチーに確認してもらった所、、、ダメ出しいっぱいで、すぐにはセッティングが出来ません。。。っと（汗）いろいろ手直しを頼み自分は店内業務に戻りました。その内・・・・ＰＩＴから高回転まで回っているエンジン音が聞こえてくる。セッティング自体気になりますが、店内業務をほったらかしにする事も出来なく、ただエンジン回転音の変化だけ気にしていました。最終的には高回転までキッチリ回り、夕方にはエンジン音も聞こえなくなりセッティング終了。
セッティングの内容が気になり、ＬＩＮＫと通信しデーター吸出し確認してみると・・・いろいろ変更してありました（汗）画像の赤文字部分が全て変更箇所（赤ペン先生！）燃料マップ・点火マップなどマップの変更は判りますが、センサーの設定変更箇所など間違っていた所が判り勉強になった。次はもう少し精度を上げてバトンタッチした。。。

 こんにちは。のだっちです。

クリスマスも終わり、今年も残す所あと５日となりました。ＹＭＳ店舗は年末３１日まで営業しておりますので、年末の大掃除も終わり時間が余ってしまった？？？と言う方は、今年最後の車両メンテナンスにご来店してみませんか？？？車もスッキリ！させて年越ししましょう。

ＹＭＳ店舗の年末年始の営業日・営業時間は・・・
●１２/２７（水）定休日
●１２/２８～１２/３０まで　通常営業（ＡＭ１０：００～ＰＭ７：３０まで）
●１２/３１（日）　短縮営業（ＡＭ１０：００～ＰＭ５：００まで）
●１/１～１/３　３日間定休日
●１/４（木）　通常営業（ＡＭ１０：００～ＰＭ７：３０まで）

それでは、本日のブログの紹介です。
コンロッドメタルブローしてしまった車両の部品が、加工業者さんより返却がありましたので、綺麗にして組付け準備をしていきたいと思います。今回、全シリンダー・２～４番ピストンコンロッド・１番ピストンは無事でしたので、１番用の新品コンロッドを取り寄せし、クランクシャフトは少し傷が入ってしまった為、アンダーサイズのコンロッドベアリングを使用する為、ラッピング加工・クリアランス調整して対応となります。
分解したついでに、ピストンに付着していたカーボンを綺麗に除去します。このカーボン除去ですが、ブレーキクリーナーなどで磨いても簡単には落とせません。そこで当社が使用しているカーボン除去クリーナーは・・・「Ｍｏｔｙ’S製　ＭＣＳ７２１」と言う液体！この液体をトレイに少量注ぎ、そこにカーボンがこびりついた所をつけ置きし、数分後ふき取るだけでメチャメチャ綺麗になります。エンジン組付けしている業者様などにもおススメしたい商品！！画像のように新品同様なほど綺麗になります。

こんにちは。のだっちです。

今日は風が強くメチャメチャ寒い・・・まだインナー履いていないですが、そろそろ限界かな。靴底からファンヒーターのような温風が出る靴でも無いかなぁ～。（夏は冷房になるもなる靴。冷気は重いから冷房になる帽子か！？）バカみたいな事、言ってますが今の時代、現実は近いのか？？？

それでは本日のブログの紹介です。
本日もＹＭＳ館林店勤務ですが、ＹＭＳ行田店の仕事を持参して、こちらで作業しました。作業内容はＴＯＤＡレーシング製の４ＡＧ用４スロ加工。４スロ仕様で「街乗り快適仕様」にする為、ＩＳＣＶ制御を装着するのに４スロのアダプターにエアー導入用の穴あけ加工を施しました。元々、４番ポート位置にブレーキマスター用の負圧取り出し穴が１つ空いておりますが、その穴はＩＳＣＶ用として使い、その他１～３番ポートに同じ様な穴を追加して開けます。そして、４番ポート横の位置にブレーキマスター用の穴を追加して開け直しました。穴あけした後は、１/８ＰＴのネジを切り４Φ・１/８ＰＴユニオン４個と１０Φ・１/８ＰＴ自在ユニオンを装着して終了。

 こんにちは。のだっちです。

先日、年末ジャンボ宝くじを買うついでに、1年間温めていた！？昨年購入した年末ジャンボ宝くじの換金をおこなった。毎年２０枚購入して、翌年の年末に購入+換金をおこなっている。（半分、忘れちゃってるんですけどね。。。）今の所、３年連続で１万円以上の当選に恵まれているので、ひょっとして今年は高額当選か！！！と期待しましたが、今年は６００円でした（汗）いつか！！３桁万円の当選を味わってみたいです・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
ＡＥ８６のエンジンハーネスを１から製作していきます。使用するＥＣＵは、ＬＩＮＫ ＭＯＮＳＯＯＮで制御。エンジンはハイカム・ハイコンプ仕様のエンジンに、ＴＯＤＡレーシングの４連スロットル。そして、、、クランク角センサー化のダイレンクトイグニッションコイルで、同時点火のシーケンシャル噴射を予定しております。搭載する車両が、「エアコン有りの街乗り快適仕様！」を求めていますので、追加制御でＩＳＣＶ装着も予定しております。
クランク角センサー・ダイレクトイグニッションコイル・シーケンシャル噴射・ＩＳＣＶ装着のＬＩＮＫ ＭＯＮＳＯＯＮ制御なので、配線加工する所が多かった為、どうせなら！！と言う事でエンジンハーネスも極力新品にしちゃっおうかな？？？と、ほとんどやった事ないけで挑戦しております。後々？？？の事も考えて、自作の配線図も同時に製作。あとは・・・各カプラーが手に入るとイイのだけど。。。

 こんにちは。のだっちです。

髪を洗って乾かすのに時間がかかるぐらい伸びてしまった髪。休みの日に散髪に行こうとしましたが、寝坊してしまい行けなかった・・・正直、、、散髪するのは好きじゃないので、いつもバサッ！と切って、のびのびに伸びてから切るので、いつも激変なイメチェンになってしまいます。。。もう少しコマめに行けば、そんな事にならないんですけどね（汗）

それでは、本日のブログの紹介です。
ＡＥ８６にＬＩＮＫ Ｇ４Ｘ ＭＯＮＳＯＯＮ制御を何件か依頼されていますので、とりあえず当社デモカーのＡＥ８６Ｎ１号からテストがてらやっていきたいと思います。元々アダプトロニックで制御しておりましたが、アダプトロニックはハルテックに買収されてしまい、サポートも終了してしまった、、、と言う事なのでＬＩＮＫに変更する事にしました。まずは、各配線加工から行いＬＩＮＫが使えるようにしていきます。配線加工が終わりＬＩＮＫ制御に変更していきますが、プラグインと違いデーターは入っていないので、一からデーターも入れていきます。セッティング自体いつも当社トッチーが担当しているので、判らない事だらけで一つ一つ理解するのが困難。。。ＬＩＮＫに入っているヘルプ機能も、全て英語なので翻訳しながらやっています。（もっと英語の勉強しておけば良かった・・・）各センサーのスイッチ条件やら、点火方式・噴射方式など入れていきます。いろいろデーターを入れて始動してみると、、、全くかからない（汗）何度もパソコンと睨めっこしていると。。。！？レブリミッターが０回転、水温センサーも較正していなく水温表示０℃などなど、いろいろ変更する事が多いんだね（大汗）ＬＩＮＫを扱っているショップのセッティング工賃が数十万になるのは妥当だと思う。配線作って・データー入れて・エンジン始動するまででも数日かかってしまった。でも、理解すると凄いコンピューターなんだと思う。（大変だけど・・）今回どうせなら、と言う事でデスビ加工してシーケンシャル噴射までやりました。とりあえず、何とかエンジン始動したので、今後はある程度データー変更して最終的には現車セッティングを行う予定です。この次に行うＡＥ８６は、クランク角センサー化にして、ダイレクトイグニッションコイル仕様を予定しております。いろいろ慣れるまで時間使いそうですが、、、

 こんにちは。のだっちです。

秋になると悩まされる問題の一つ・・・「カメムシ！」。今年はいつもよりも多いような気がしたので、ネットで確認してみると２０２３年は「カメムシ大量発生注意報」なんて記事を見ました。やはり注意報が出るくらい多い年だったんだ！！自宅にはカメムシ対策用の殺虫剤を何種類か試しましたが、それほど大きな効果を得られていません。唯一、「カメムシ博士」と言う駆除剤は塗った場所は効果が出ていた感じです。（ちょっと値段が高い！？ですが）カメムシが大量発生した冬は「雪が降る！」って言われていますので、この業界「雪」は恵の雪なので、こちらはカメムシ効果が出てくれると良いのだが・・・（ただ大量発生するだけは嫌！！）

それでは、本日のブログの紹介です。

昨日はＹＭＳ館林店からネタを紹介しましたが、もう一つＹＭＳ館林店から紹介します。
先日インジェクター洗浄を行った「５バルブエンジン」に乗せ替えたＡＥ８６、ちょうど燃料タンク交換している所でした。数年放置していた燃料タンク内部はどうなっているんだろ～ぅ？？？

やはり、、、凄い事になっておりました。タンク内はサビがびっちり付いており、見ただけでも作動するのか不安になるぐらい全面サビ付いてます。燃料ゲージのレベライザーはサビで固着して動かない状態。やはり数年放置すると、こんなになっちゃうんですね。。。これ直す事できるのか？？？ＡＥ８６って言えば「昭和の車」ですが、交換する部品は取り寄せ出来るのかなぁ～？？？

なんと！！！！
純正新品がまだ取り寄せ可能でした(^^♪　燃料タンク・燃料ポンプ・燃料レベライザー全て新品に交換！！流石ＴＯＹＯＴＡ。日産シルビアやスカイラインなどは、数年前に燃料タンク廃盤になってしまっているのに・・・（汗）シルビアやスカイラインなども、もう少し日産で新品部品のフォローをしてくれると助かるのだが、、、

 こんにちは。のだっちです。

２０２４年度の「ＹＭＳ走行会」の日程が決定しました。筑波サーキット走行会を２月と１１月に、日光サーキット走行会を４月と１０月に予定しております。当社走行会は、「初心者大歓迎！！」で開催しておりますので、サーキット場をマイカーで走ってみたいなぁ～・・・って方は、まずはサーキットデビュー入口として当社走行会で走ってみませんか？？？もちろんですが、走行する為の必要最低限の物は用意して頂く事になりますが、、、（ヘルメット・グローブ）お申込み開始予定は、各走行会開催の約２～３ヶ月前ぐらいから開始予定です。気になる方は、こまめに当社ホームページをポチッポチッしてみて下さい。

それでは、本日のブログの紹介です。

またまた！インジェクター洗浄のご紹介。今回はＡＥ８６にＡＥ１１１の５バルブエンジンを換装した車両より外したインジェクターの洗浄です。何年間も放置していた車両で、エンジンを始動させる前にいろいろ点検・整備してからエンジン始動させる予定です。まず、燃料タンク内を確認してみると、思っていた通り、見た事ないぐらいのサビがタンク内に付着しておりました。燃料タンク内がこの様な状態だとインジェクターも何か問題あるのかな？と言う事で点検・洗浄となりました。

それでは、インジェクターの状態を確認。

あれ？？？

インジェクターは、全く問題ない・・・・噴射状態も吐出量もトラブルを抱えている感じではなく、むしろ絶好調！な状態です。燃料タンク内がサビていましたが、エンジンを全く始動していなかった事が逆に良かったのでしょう。念の為、点検後に超音波洗浄を行い、より良い状態にしました。

インジェクター本体は問題なかったですが、流石に装着されていたＯリングやインシュレーターは劣化がかなり進んでいましたので、こちらは新品にて交換対応。燃料タンク・インジェクター洗浄・燃料フィルターなど交換を行いエンジン始動準備を進めていきます。インジェクター洗浄が気になる方は・・・ここをクリック！