トッチーのチューニング日記

 低気圧と体調は関係する？

最近は天気が悪いと体調が悪くなる気がします。
そんな話も聞いた事はあるんですが、気のせいだと認めていなかったが
どうやら気圧の変化と体調は関係あるようです。
体調もセッティングで気圧補正ができればいいのですがね！？

さてセッティングで一番ドキドキしてフルスロットルで回すのが
ロータリーエンジンです。過去に何度かセッティング中のエンジンブローを
経験しお客様からの依頼はお断りしています。
寿命が短いと言われているロータリーエンジンも愛され続け、乗り続けている
FD３Sオーナーがいらっしゃいますので、エンジン製作からセッティングまで
やらせて頂いております。

プラグの失火だけでエンジンブローする場合もあるため回す前には必ず
新品のプラグに交換する事が鉄則です。
今回はブースト圧に問題があり手直しして、燃料ポンプも元気がなく燃圧低下が
あったので現状ではブースト圧は０，８ｋで無事に終了しました。

 今日はS14リセッティングでしたけどNVCSの作動確認も

お願いされたので、可変スイッチのカプラを抜き差しして
トルクカーブ、パワーカーブの確認しました。
SR20ｴﾝｼﾞﾝはS13系には可変ﾊﾞﾙﾀｲがなくS14からNVCSが
付きました。SR20DETのターボはインテークのカムがON、OFFで
切り替わります。アイドリング時はOFFで１０５０回転でONになり
20度進み５７００回転でOFFになります。ちなみにNAの場合はONは
同じですがOFF回転が８０００になっています。（オーテックは若干
ON、OFFの回転が違います）
このNVCS（可変ﾊﾞﾙﾀｲ）のおかげで低速トルクが増し高回転までパワー
が付いてくるわけです。
セッティングではON、OFFの回転を変更したりします。ノーマルカムでは
ほとんど変更しませんが、Hiカムにした場合やヘットガスケットの厚みや
ヘット面研の量などでﾊﾞﾙﾀｲが若干ずれてた場合などノーマルカムでも変更
する場合がありますね。これは実走行ではわかりません。パワーカーブを
確認しながら切り替わりの谷を無くしていきます。
ちなみにT社のポンカムはOFF回転が５５００回転位にH社のポンカムは
５９００回転位になる場合が多いです。
また、どぎついカム２７０以上になるとONが１０５０回転ではギクシャク
して乗りずらいので２０００回転前後にすると乗りやすくなります。
旧式の可変システムですが有効に利用する事により街乗りからサーキット
まで気持ちよく乗れるエンジンになりますよ

下のグラフは可変スイッチを抜いた場合のグラフと通常と比べてみました。
街乗りで体感できるレべルで変わってきます

 こつこつと細かいところをいじっている２４０ZGです。
ず～と気になっていたヘットライトがやっと手に入りました。
ヤフオクですけど新品です。
現在付いているライトはコイトのハロゲンなんですが、平面で
当時物ハロゲンじゃないのでイマイチでした。

どうしても「凸」形状に変えたくて探していました。
本当はマーシャルがよかったけど無くてね～
シビエにしました。高価だけど仕方がない。

交換はタイヤハウス側からするので何かのついでに交換したいと思います。
旧車いじりは楽しいですよ～