のだっちの部屋

こんにちは。のだっちです。

昨日！？本日！？のフジテレビの記者会見、ＴＶ・ネットなどでも取り上げられてますが、異例な長時間会見。自分も午前１時過ぎまで見ていましたが、流石に次の日（本日）の仕事に影響が出そうだったので途中で寝ちゃいました。個人的な感想は、、、ここまで長時間有する必要があったのか？一部記者の質問内容や中には罵声を浴びせる方に違和感（不快）を感じた会見でした。いろいろ思う事はありますが、ネット内なので、実際にＴＶで見た会見以外の内容は判らないので言える立場ではない。（発端となった週刊誌では、内容を一部訂正する事態。この訂正後の会見だったら、また内容は変わっていたのかな？？？）いろいろと、、、何だか、、、怖い世の中。。。

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本日は、ＹＭＳ館林店勤務。基本「お店番」なので、行田店で行っているエンジンオーバーホールの部品を持ってきて、組付け準備の為、ひたすら部品洗浄してました。
今回の部品洗浄で一番の難関！？サージタンクの洗浄。とにかく油・泥汚れが凄いので、地道に磨いていきます。部品洗浄に有する時間がかなりかかるので、水槽ぐらい大きな超音波洗浄機やサンドブラストなどの工具が欲しい所ではありますが、どれも高価な工具。。。高価な工具が買えるぐらい作業が入れば会社に申請できるのだが・・・まだまだですかね！？当面、今の時代には相応しくない言葉ですが、「気合と根性」で頑張って洗浄していきます。（笑）

【↓　↓　洗浄前　↓　↓】

【↓　↓　洗浄後　↓　↓】

 こんにちは。のだっちです。

今日は天気はイイですが風が強く寒い一日でした。寒い、、、と言っても、今シーズンは関東平野地には積雪は無いのかな？車業界は、多少でも雪が降ってくれると売上につながるので、交通網がパニックにならない程度にうっすら雪が積もるくらい降ってくれるのが良いのですが・・・何年前の２月末に大雪は困ってしまいますが。

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現在１８０ＳＸのエンジンオーバーホールを行っておりますが、本日はＳＲ２０エンジンのプチ情報を紹介します。あまり役に立たない！？と思いますが・・・
過去にも何度かＳＲ２０エンジンの違いを紹介しましたが、再度紹介したいと思います。
Ｓ１３中期・Ｓ１３後期・Ｓ１４前期・Ｓ１４後期・Ｓ１５と全てＳＲ２０エンジン搭載されている車両ですが、ＳＲ２０でも年式によって細かく内部・外部の部品が違っております。（耐久性・強度・パワーなどは変わらないと思いますが、、、）
エンジンの見た目ですぐ判別が出来る事は、Ｓ１３系とＳ１４・１５の違い。これはＳＲ２０エンジン搭載車両に乗られている方ならすぐ判る違いで「ＮＶＣＳ有か無か」でヘッドが見た目で違います。
そして、、、細かい部品の違いでは、①Ｓ１３系とＳ１４前期まで、タペットカバーを固定している物がナットを使用。Ｓ１４後期からＳ１５はボルトで固定されています。②Ｓ１３系とＳ１４前期まで、ラッシュアジャスターの穴の大きさが少し大きく、Ｓ１４後期以降は少し小さくなっております。その他に多々違う部品はありますが、本日はさらに細かい違いを紹介。
Ｓ１３系からＳ１４前期までのカムキャップボルトはワッシャーが別になっており、Ｓ１４後期以降からボルトが皿形状に変更されております。締め付けトルクなどは変わってないので、多分・・・コスト削減での変更だと思います。
このように、細かい部品の違いが判ると、バラバラになっているエンジンでも、ある程度グレード・年式が判ってきます。

↓左がＳ１３・Ｓ１４前期　　/　　右がＳ１４後期・Ｓ１５のカムキャップボルト

 こんにちは。のだっちです。

来月２月１２日（水）に当社主催予定の「筑波サーキット　コース２０００　グリップ走行会」。まだまだエントリー募集しております。何気に・・・今回は「上級クラス」のエントリーが少なく、今の所ガラ空き状態（汗）。興味のある方は是非お申込み頂ければと思います。因みに、当社主催の走行会は基本的に初級者の方が多く参加されております。初級クラスもまだまだ空きがある状況なので、「サーキット不慣れの方・女性ドライバーの方」是非お申込み下さい。当社の走行会の目安ベストラップは・・・上級クラス＝１分６秒台が多いです。初級クラス＝１分１０秒以上で、中には２０秒？３０秒？の方も参加されてます。興味のある方は、、、ホームページ内の申込欄からか、もしくは直接ＹＭＳ店舗へお問合せ下さい。よろしくお願い致します。

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引き続き１８０ＳＸのエンジンオーバーホールです。昨年末にエンジン加工に出していたブロックが加工から上がってきましたので、組付け準備をします。
今回のエンジン、過去に無いぐらい汚れが凄いので、組付け前の洗浄に時間がかかります。加工業者様にも洗浄を依頼しておりましたが、「きっちり洗浄するには費用がかかります・・・」と言う事だったので、ある程度洗浄してもらい続きは当社で行いました。いろいろな洗浄液・ブラシなどふんだんに使用し、見違える！？ほど綺麗になりました。当社のエンジンオーバーホール、組付け技術も大事ですが、見た目も大事だと思っておりますので、外見から内部までネジ１本から綺麗に洗浄し組付けしていきます。
本日は、ブロック洗浄だけでかなり時間を使ってしまったので、組付けはまた後日となります。

 こんにちは。のだっちです。

ここ最近、寒暖差が激しく体調を崩してませんか？？？相変わらずインフルエンザやコロナなど流行ってますので皆さん気をつけましょう。自分は、先日少し遅い気もしますがインフルエンザの予防接種をしてきました。効果は人それぞれのようなので、手洗いうがい、マスク着用で今シーズン乗り切りたい。

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ＥＲ３４スカイラインＮＥＯ６エンジンのオーバーホールです。
純正ピストンは、ほぼ廃盤になっているのでＴＯＭＥＩ製の鍛造ピストンを使用してオーバーホールしていきます。エンジン内部の仕様は、ピストン以外はほぼノーマルを使用し、クランクシャフト・ピストン・コンロッドなどバランス取りをおこない組付け。カムシャフトもノーマルを使用し、今後廃盤？も考慮しＮＶＣＳスプロケを新品交換。その他、フューエルレギュレター・フューエルダンパーなども新品交換しました。既に廃盤になってしまっているＡＡＣバルブが今後不安要素が残る部品ですが・・・（再販しないかなぁ～？？？）
ＥＲ３４スカイライン、走行距離が少ないと言っても約２０年以上経つ車両。消耗品以外にも劣化が進んでいる部品も少なくないです。今回このＥＲ３４スカイラインでは、画像のクーラントエアー抜きパイプ部分が劣化しており、外した時には金属部がボロボロで再使用不可な状態。パイプ内部もサビで塞がってしまっている状態でした。まだ純正新品が取り寄せ可能でしたので、急遽取り寄せして新品交換対応しました。シルビアより部品の廃盤が気になる「ＥＲ３４ ＮＥＯ６エンジン」、ＥＲ３４所有の方で、まだまだ「乗りたい！！」と言う方は、本当に・・・早めのオーバーホールをお勧め致します。エンジン以外でも足回り部品なども手に入りづらくなる可能性もありますので、総合的に部品が手に入る内にメンテナンスをお勧め致します。

 こんにちは。のだっちです。

遅くなりましたが、新年あけましておめでとう御座います。今年もどうぞ宜しくお願いします。
新年を迎えて、もぉ～１０日が過ぎました。早いですねぇ～・・・年取ったせいなのか？時間が過ぎるのが早く感じます。
話は変わって、、、先日、スタッフとの会話の中で「世代の違い！？」を感じる話を聞きました。何かのＴＶでも放映されたようですが、、、突然ですが、ここで皆さんにお聞きします！（回答不要）
待ち合わせ時間に関して・・・「午後５時、１０分前に集合して下さい！」
さて、この待ち合わせ時間は何時に集まればよいですか？？？（笑）
自分の回答は、「午後４時５０分」と返答しましたが、令和世代？の回答は「午後５時５分ごろ」だそうです。。。この回答を初めて聞いた時は、「イヤ！それじゃ遅刻だろ！！」って思いましたが、令和世代？の意見を聞くと「午後５時、１０分前」じゃなくて、「午後５時１０分、前」と言う考えで、午後５時１０分の少し前までに集合すれば良い考えでした。！！確かに間違ってないか！？今まで聞き慣れた会話でも、世代によっては受け止め方の違うので気をつけよう、、、と思った出来事でした。（なに遅刻してるんだぁ～！なんて怒らないように）

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昨年よりエンジンオーバーホールの依頼を多数受け、年明けてからも引き続きエンジンオーバーホールを行っております。現在は１８０ＳＸのＳＲ２０ＤＥＴエンジンをオーバーホール中。年末に加工業者よりヘッドだけ返却されヘッドは既に組付け済み。ブロック・クランクシャフトがまだ返却されていないので、返却されるまでにコンロッド・ピストンの重量合せ+組付けをおこないました。
その他、ブロック・クランクシャフトが返却されたら即座に組付け出来るように、各部品の洗浄も進めております。
日産部品の価格が、年明けてからまた価格が上がったようです。まだまだこれからも値上げされると思いますので、オーバーホールを検討されている方は、絶対！！！早い方が良いと思います。同じ部品なのに値上げ前と値上げ後で数万円変わった！！って言う部品もありますので・・・