行田店のブログ

 明日はYMS走行会in日光サーキットであります
天気は晴れ予報。
景品も大変豪華となっておりますので是非最後までお楽しみ下さい。

そんなわけで本日のジョギングな作業のご紹介は

Keiでエスペリアのダウンサス取り付けであります
リーズナブルに車高を下げたい方はおススメであります。

今回はエスペリアのローダウン用のバンプラバーも同時装着であります。

バンプラバーも短くなる事でストロークも確保しようという部品であります

アライメントもとって完璧であります

以上、ランボー沼尻でした

 急に寒くなってびっくり
明後日、YMS走行会in日光サーキットにお越しの際は服装にお気をつけてお越しくださいませ。
そんなわけで本日のスパゲッティな作業のご紹介は

ZN6にクスコ製ダイレクトイグニッションの取り付けであります

長い事替えた事がないとの事で交換であります。
イグニッションコイル・プラグは思っているより効果が大きく、街乗りで体感できるぐらい変化が出る事もあります
気になった方は是非交換を。

以上、カルボナーラ沼尻でした

なんだ今日はポカポカ陽気
そんなわけで本日のマネージメントな作業のご紹介は

YMS史上最高額の車高調。GRヤリスMNにKW　V4車高調の装着であります
なんとこちら91万円のネジ式車高調であります。KWの中でもサーキットターゲットとしての位置付けであるV4モデルであります。

目で見てわかる違いは減衰力の伸びの調整はもちろん、縮み側の減衰が「高速側・低速側」別で調整が可能。
ちなみに高速側が街乗りでの段差を乗り越えた時など高速でダンパーが動いた時の調整、低速側がドライバーが操作した時の調整となります。
高速側・縮みの調整が希少で、サーキットのどこで役に立つの？といった疑問ですが「ゼブラを踏んだ時の影響を調整できる」という利点があります。ゼブラの影響受けて車体をロールさせたい場合は締めて、影響を受けずにインカットのラインを通りたければ緩めるという選択肢が生まれます。これが減衰調整ダイヤル1個の場合は必ずどこかに妥協点が出ます。それに対してKW　V4は次元が違います。

ヤリスの弱点である「キャンバー調整」ですがKW独自のアッパーマウントでキャスターとキャンバーが同時に動く形にはなってしまいますがアッパーマウントで調整可能。ストラット下で長穴仕様なので細かくは合わせられませんが調整可能。全部MAXで寝かせたら寝すぎました。アライメントは後日なので具体的なキャンバーの数値は分かりません。

リアスプリングにもヘルパーが入っていて車高調整が楽であります。
今度のYMS走行会in日光でシェイクダウンなので楽しみであります
「沼尻さん是非乗って下さい」と言われておりますが
お高い車とお高い車高調なので丁重にお断りしようと思っております。(笑)

以上、スティーニ沼尻でした