トッチーのチューニング日記

11月なのに暖かいですね～今日も半袖で良い感じです。

今日はステージアのNEOエンジンRB25DETをセッティングしてました
どうやらNIS基盤が付いていて自分でセットしていたようですが
満足しなかったようでセッティングを依頼されました。
IN,EXともに調整式のカムスポロケットが付いていてﾊﾞﾙﾀｲも依頼されま
したが、IN側の現状がわかりません。
NVCSのOFF回転を探りながら進めたり遅らせたりやってみました。

NISデータにはフュチャーパックデータがありインジェクター係数が変更
できます。
エアフロ変更したらVQデータを入れ替えK定数を変更します。インジェク
ターを変更したらインジェクター係数を変更するのでパワーFC感覚ですね
そしてNEOエンジンは圧力センサーがあるのでブースト圧が1.05k以上で
チェックランプが点灯し若干薄くなる対策が必要です。
ブーストセンサー上限値をUPする事で解決します
そしてトラクションCモーターを取り外してもデータ変更で解決するので
純正ECU改でPFC以上の事ができます
プライベートNISチューンで困ったら相談してください。

L型エンジンが加工から上がってきました。加工代が結構な金額になった💦 
ピストンは亀有の82.5にL28クランクを使って2.5オーバーになります
バルブはL24のバルブなのでシートリング交換などの加工があったので仕方がない
これから徐々に組付けに入ります。旧車熱がまた盛り上がってきた！

さてセッティングの紹介はSXE10アルッテッツアであります
まだまだ現役です。パワーFCのポン付けから現車セッティングをしました。

ほぼノーマル仕様ですが現車セッティングをする価値はありますね
ポン付けとセッティング後の比較です

 今日は３２GTRのセッティングしてました。
相変わらずSR系エンジンやRB系エンジンが多いですが、最近はチューニング
というよりオーバーホール目的のチューニングに代わってきました。
高価なGTRなど保存車扱いになりますね。なのでカリカリチューンよりノーマル然
とした仕様が価値がある？カッコイイって感じです。
こちらの３２GTRも社外の鍛造ピストンを入れたけどカムはノーマルのﾊﾞﾙﾀｲ変更
エアフロとインジェクターは３５GTRを使って純正コンピューターでセッティング
しました。

タービンはニスモのR3って名称らしいがN1ﾀｰﾋﾞﾝ位なのかな？
ブースト1.3kも1.5kも５００馬力位でした。１ｋ程度で十分乗りやすいです

 久しぶりのセッティングネタをUPします
GR86は何度かやってますが、まだライトチューンにしか対応していません。
EcuTekさんのソフトでもレースロム機能は無いので普通の純正データ書き換えになります
それでもリミッターの変更やカムタイミングの変更、燃料、点火関係の変更で１０馬力程度の
パワーアップです。純正が良くできてるので激変はしませんね。

今後ソフトが進化してカスタム機能が使えるようになると思います。
EcuTekで一度書き換えしていればライセンス料が不要ですのでリセッティングは
リーズナブルにできる事でしょう

 箱スカのレストア状況の写真が外注先のN氏から送られてきました
思った以上の腐食でどんどん切り刻まれてます
どこまでやるかはお任せだが、楽しいって言ってたので勉強がてら
頑張ってほしいです。

こちらの要望は「新車のようなR仕様」なので前期仕様にしてリヤ
フェンダーの４ｄｒGTRカットが難しいと思います。
このブログでボディーとエンジンの進行状況をUPしていきますので
お楽しみに！

 ハコスカ４Drを手に入れてフルレストア進行中です

フルノーマルの47年式でしたが意外と腐食が進行していました

エンジンもL20ベースでL26当時物チューニングが進行中です
インテークのポートが小さいのでL28のガスケットに合わせてポート研磨しました
調子に乗って研磨すると水穴に貫通するのでそこそこで終了
現在加工から帰ってくるのを待ってます

 テストです
ウェーバーオーバーホール完成です

 お久しぶりです。

やっとホームページがリニューアルするようです。
マニアネタはリニューアルしてからアップしていきますので
今回は一般ネタになります。Tクロスに乗ってる人じゃないと
面白くないと思いますのでスルーしてください。

マッカーサー用に買ったのがフォルクスワーゲンTクロスです。
最近人気のコンパクトSUVになります。
何故、Tクロス？って思う方も居ると思いますが、納期が早かったのと
ボディーもちょうどいいかなって思いました。
（妻が乗るんじゃね）
納車後は業界人っぽく仕上げるために私が乗ってます。
１０００CCのターボなのでターボラグが若干気になりますがパワー的に
気になりませんね。ボディー合成の良さは国産車と違いを感じます。

まずはホイルなんですが純正は7-18 +39 100 5H なんですがボルト方式で
M14なんです。社外のホイルがありません。
でも付かない物を付けるのが業界人？
試行錯誤して付けました！7J-18 +47 114.3 5H M12 のナット方式変換しま
した。フロント１５ｍｍ、リヤ２０ｍｍの変換スペーサー使用なので
オフセットはフロント+３２，リヤ+２７になり、良い感じのツライチに
なってます。ただ、ホイルの内側を加工しました。

そして気になるのが車高です。納車後すぐにRSRのダウンサスを入れたけど
納得できず、KWの車高調にしました。
VW系のサス交換はフロントが大変です。ホンダ車のように簡単に見えるけど
罠が沢山あって時間がかかりますよ！フロントもリヤも１８ｍｍのボルトを
多く使ってるので１８ｍｍのメガネとソケットは必要になります。
車高レベルはダウンサスではＦ指3本、Ｒ指2本半でした（フェンダーの隙間ね）
車高調では大人のシャコタン仕様です。納得の車高レベルはＦ指1本半、Ｒ指1本
が自分仕様なんです。
これで第一段階は終了になります。
KWの車高調は高価でスポーツ車に人気でGR８６でサーキットを走ったけど
素晴らしく良くできた車高調でした。
Tクロスには調整なしのショックの組み合わせでしたが、ちゃんとストロークして
突き上げ感が無く、小刻みな硬さを感じない。素晴らしい車高調でした。

 昨日と今日と2日間イベントを行っております。
台風の影響でどうなる事かと思いましたが、昨日は2店舗で5本超えで
過去イベントでの最高売り上げだったようだ。
特にGT関係の用品が良かったようで〇村店長の顎が上がっている。
今日もイベント開催中ですので是非遊びに来てください。

ちょっと面白いマフラーを発見した！
電気自動車に付けるマフラースピーカーです。↑
色んなスポーツカーの音が出せます！
しかも本物っぽい音で迫力ある。これからの商品だと思いますが今後の
チューニングに変化が出てくることでしょう！？

そして社員たち、応援者たちが、喜ぶケータリングも来ています。
今日はラーメン屋さんも来たぞ！

イエローハット幸手上高野店は指定工場のため、YMSのチューニング用品の
取り付けには合法な物しかできません。検査員から厳しいチャックが入りますので
ご了承お願い致します。
社長がお願いしても、みなし公務員の検査員、事業所管理者の判断が
絶対なんです。

 1年に１回か2回は旧車の集いに出かけています。
今回は長野までのドライブでした。
途中休憩すると勉強会が始まります。マニアの集まりですからね
各車両の仕様を聞き何年式の〇仕様だとかテールが何年から違うとか
エンジンは〇〇だとか・・・まぁ～マニアックです。
そんな中、Zの純正Gノーズはバンパーがウレタンで鉄骨が入ってるだとか
送風板に仕切りがあるとか、段差があるとかオーナーが知らない事を良く
知っています。
そこで確認しましょ！ってことでオープンボンネットして勉強会が始まり
ました。今では高価な純正Gノーズです。２４０ZGでも社外のGノーズが
付いてる事もよくあるようで心配でしたが本物でした。

キャブの調子も絶好調です。
他のキャブ車は、マフラーからパンパンや黒煙モクモク、キャブはクシュン、クシュンと
くしゃみ出ていましたねぇ～
我ながらL型エンジンのソレックスやウェーバーはさんざんやりましたし
最近のECUを空燃比計で確認しながらセッティングしてる知識がキャブ車で
空燃比を想像できてしまう。けど、仕事にはしたくないな。

長野まで高速も使ったけど燃費はリッター１１ｋｍ位でした。いいですね！

次は箱スカをどう仕上げるかな！？